港珠澳大橋總平面圖

港珠澳大橋

全球最長(cháng)跨海大橋——港珠澳大橋24日正式通車(chē)運營(yíng)。 港珠澳大橋，這座世界上總體跨度最長(cháng)的跨海大橋，東連香港，西接珠海和澳門(mén)，是繼三峽工程、青藏鐵路之后，我國又一重大基礎設施項目，也是中國橋梁建設史上技術(shù)最為復雜、環(huán)保要求最高、建設標準最高的“超級工程”。它是——

世界最長(cháng)跨海大橋；

世界綜合難度最大跨海大橋；

世界最長(cháng)鋼結構橋梁；

世界最長(cháng)海底沉管隧道；

世界最大難度深水無(wú)人對接的公路沉管隧道；

世界最大尺寸高阻尼橡膠隔震支座；

世界首創(chuàng )深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)。

港珠澳大橋

一起來(lái)看看這些數字：

14年

從2004年3月前期工作協(xié)調小組辦公室成立，到2009年12月15日正式開(kāi)工建設，港珠澳大橋從設計到建成歷時(shí)14年。

45分鐘

一橋連三地，天塹變通途。港珠澳大橋建成后，香港到珠海、澳門(mén)的車(chē)程將由約3小時(shí)縮短到約45分鐘。

55公里

港珠澳大橋全長(cháng)55公里，集橋、島、隧于一體，是世界上最長(cháng)的跨海大橋。港珠澳大橋也是最美的大橋之一，大橋跨海段長(cháng)達42公里，橋島隧錯落有致，線(xiàn)形優(yōu)美，體現了“珠聯(lián)璧合”的景觀(guān)理念。

42萬(wàn)噸

港珠澳大橋是世界上最長(cháng)的鋼結構橋梁，僅主體工程的主梁鋼板用量就達42萬(wàn)噸，相當于10座“鳥(niǎo)巢”體育場(chǎng)或60座埃菲爾鐵塔的重量。

120年

港珠澳大橋是中國交通建設史上技術(shù)最復雜、施工難度最大、工程規模最龐大的橋梁，設計使用年限首次采用120年標準。

454項

截至通車(chē)前夕，港珠澳大橋科研團隊共完成項目創(chuàng )新工法31項、創(chuàng )新軟件13項、創(chuàng )新裝備31項、創(chuàng )新產(chǎn)品3項，申請專(zhuān)利454項。

“風(fēng)帆塔”九洲橋

港珠澳大橋最美的風(fēng)景，就是3座通航孔橋。其中，九洲航道橋主跨度268米，上有兩座橋塔，高120米，又稱(chēng)“風(fēng)帆塔”，寓意“揚帆遠航”。

“海豚塔”江海橋

作為大橋3座通航孔橋之一，江海直達船航道橋有3個(gè)橋塔，又名“海豚塔”，寓意“人與自然和諧發(fā)展”，突出綠色環(huán)保的理念。

“中國結”青州橋

距離海面近50米的全線(xiàn)最大跨徑的斜拉橋青州航道橋主跨458米，橋上兩個(gè)橋塔，主塔高163米，又名“中國結”，寓意“三地同心”。

西人工島

兩座隧道人工島的基本功能是實(shí)現海上橋梁和隧道的順利銜接，滿(mǎn)足島上建筑物布置需要，并提供基本掩護功能，保障主體建筑物的順利建設和正常運營(yíng)。其中，西人工島長(cháng)625米，面積10.17萬(wàn)平方米，功能以運營(yíng)、養護、救援、監控為主。

海底沉管隧道

港珠澳大橋擁有世界最長(cháng)海底沉管隧道，這也是我國首條在外海建設的沉管隧道和當今世界范圍內綜合難度最大、要求最高的沉管隧道之一。隧道長(cháng)約6.7公里，由33個(gè)巨型沉管組成，全部采用沉箱預制搭建，在海底40多米深處建造。

東人工島

東人工島如同一艘“白色巨輪”，島長(cháng)625米，面積10.6萬(wàn)平方米，靠近香港大嶼山及香港國際機場(chǎng)。東人工島除運營(yíng)、養護、救援功能外，還預留旅游開(kāi)發(fā)使用功能。

港珠澳大橋

為什么結合“橋島隧”？

由于路線(xiàn)經(jīng)過(guò)伶仃洋海域中最繁忙的主航道，同時(shí)又臨近香港國際機場(chǎng)，航空領(lǐng)域的建筑物高度限定使得該區域無(wú)法實(shí)現大跨徑、高塔結構物，因此隧道成為唯一可行的方案。為了實(shí)現橋梁與隧道之間的轉換，選擇在隧道兩端修建人工島，這就構成了港珠澳大橋的橋島隧相結合的建設方式。

有哪些關(guān)鍵技術(shù)？

在建設過(guò)程中，大橋共實(shí)現了海中人工島快速成島、沉管管節工廠(chǎng)化制造、海上長(cháng)橋裝配化施工、120年耐久性保障、環(huán)保型施工、新材料開(kāi)發(fā)及應用和大型施工設備研發(fā)七大領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)突破。

能抵御強臺風(fēng)嗎？

今年9月，強臺風(fēng)“山竹”登陸廣東，處于中心風(fēng)圈范圍內的大橋情況正常，經(jīng)受住了檢驗。這是繼“天鴿”“帕卡”之后，港珠澳大橋第三次接受強臺風(fēng)考驗。監控數據顯示，在臺風(fēng)“山竹”過(guò)境期間，大橋現場(chǎng)檢測到的瞬時(shí)最大風(fēng)速為每秒55米，但索力、位移、振動(dòng)皆在設計允許范圍內。

（據《廣州日報》）